本文目录一览：

• 〖壹〗、新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议
• 〖贰〗 、一天亏4亿!疫情影响全球汽车供应链,多家车企发函请求复工
• 〖叁〗、疫情下被需求和考验的供应链
• 〖肆〗
  、疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

应对建议：启动备用供应商预案，分散供应链风险 。利用闲置期开展内部培训 ，提升员工技能储备。通过数字化工具（如VR/AR）实现远程质量检验与技术支持
。

今年以来，新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响
，本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击，汽车全产业链深受影响 ，供应链复工复产大范围延迟
，企业收入锐减，很多企业陷入艰难处境。

复工延迟同样对汽车企业的资金链造成了一定影响 ，员工工资、房租以及利息都需要交付
，加重了企业的负担 。第四，汽车的一些大企业也许能够扛过此次危机 ，但是一些中小企业的资金链一旦发现断裂
，就会有着非常大的隐患
。中小企业如果没有度过这次难关，就可能会面临破产的窘境。

第三 ，提升产业黏性
，规避被替代的风险 。国内汽车及零部件企业应时刻保持危机意识，不断提升自身供应链的竞争力 ，通过加强与上下游企业的研发合作 、共享需求预测信息以及合作库存管理或者卖方管理库存等举措，提升对产业链上下游的黏性
，降低被东南亚
、墨西哥等地区汽车制造及零部件供应商替代的风险
。

汽车生产涉及上万个零件、物料的全球化采购，任何一个微小零件的供应出现异常 ，都会对整车生产造成影响。上游的个别或部分供应商停摆
，就有可能会引发供应链“断裂”危机 。汽车零部件巨头关闭位于欧洲的工厂，将给全球汽车产业链带来冲击
。

一天亏4亿!疫情影响全球汽车供应链,多家车企发函请求复工

奔驰因不复工每天亏损4亿元 ，比亚迪援产口罩每天可达500万只
，不同车企在疫情期间作出了不同选取。具体如下：奔驰：不复工每天亏损4亿 复工的急切需求：北京奔驰在2月6日致函天津市政府，希望准许辖区内的19家供应商在2月8日将成品库存运往北京奔驰 ，并在2月10日恢复正常生产 。

据《经济观察网》报道
，日前，北京奔驰向天津市政府以及天津武清区发函 ，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工
。函件称
，北京奔驰已经进入停产倒计时的危急时刻，而如果2月10日不能复工 ，其单日损失将高达4亿元。

多家车企面临库存告急 、复工难的问题，主要因疫情导致零部件供应商开工难
，打乱主机厂生产节奏，且企业每天承担高额固定费用 。具体如下：北京奔驰：据《经济观察报》消息 ，北京奔驰向天津市政府及天津武清区发函
，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。

发函人是北京奔驰，收件人是天津市政府以及天津武清区 ，内容是请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工
。公司仅有一天安全库存
，一旦停限产超过一天，都将导致北京奔驰停产。如果北京奔驰不能在2月10日复工 ，经济损失每天将超4亿元人民币 。

疫情下被需求和考验的供应链

〖壹〗
、原本应该在1月31日就开始复工的汽车行业受疫情控制的影响
，相继延后到了2月10日~17日，甚至部分地区鉴于疫情的严峻性 ，企业的复工被延后至了2月底
。这意味着2月份大半个月时间
，汽车制造领域包括上下游产业链将面临停摆。

〖贰〗、疫情“二次冲击 ”下，全球供应链受阻 ，汽车零部件进口替代进程或将加速 。以下从冲击表现 、断供风险
、替代趋势、行业影响四个方面展开分析：疫情“二次冲击”对汽车供应链的冲击表现需求端萎缩：海外疫情蔓延导致全球超150家整车制造商关停工厂，国内汽车零部件供应商外贸订单骤减
。

〖叁〗 、京拼拼在疫情买菜刚需下
，面临供应链效率
、配送服务优化及模式融合等新挑战。具体分析如下：供应链效率与稳定性挑战疫情封控导致订单量暴增，社区团购“预售+自提
”模式虽能降低配送成本 ，但订单集中化对供应链提出更高要求 。例如
，配货员总结货物出仓时间延长，暴露了仓储分拣效率的短板
。

〖肆〗、雅培中国通过提前布局供应链体系 、灵活应用全球供应网络、积极与政府合作
、数字化赋能以及以消费者为中心的策略 ，在疫情考验下实现了供应链的破局。提前布局和完善供应链体系雅培中国营养品供应链自2012年成立
，在品质控制和供应链管理领域积累了丰富经验，成为行业优质与安全的运营典范 。

〖伍〗、消费者需求波动全球经济下行压力可能抑制消费电子需求 ，叠加供应链成本上升
，Apple或面临“量价齐跌”的双重挑战
。总结：疫情通过供应链中断 、物流成本上升及零售停滞三方面冲击Apple，尽管复工措施部分缓解压力 ，但劳动力短缺与运输难题仍制约产能恢复。

〖陆〗
、供应链从短链回归长链本地化采购和短链采购难以为继：疫情二次爆发后
，欧洲多数国家再次全面停摆，全球能相对正常生产生活的国家寥寥无几 ，中国是其中之一 。在此情况下，企业发现其他供应商或生产国家无法保障按时供货。原本计划重组供应链的企业
，在多方权衡和尝试后，意识到短链采购难以满足需求
。

疫情之下,全球汽车产业按下暂停键,供应链将面临二次冲击!

疫情之下全球汽车产业遭受巨大冲击 ，供应链面临二次冲击
，但中国通过自救与互救行动为稳定全球供应链贡献力量。全球汽车产业按下“暂停键 ”日本车企受冲击：日本是全球三大汽车生产国之一，2月份八家车企全球生产总量约187万辆 ，同比减少约15%
，预计3月份产量进一步下降 。

据统计，疫情阴霾笼罩下 ，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产
。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击
，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售，还波及了上下游产业链 ，包括零部件供应商、物流服务商等 。整个汽车产业链的运转受到了严重阻碍
。

而且中国工厂的生产也受到其海外伙伴停工的影响
，相比于手机来说，汽车市场全球化对供应链依赖更高 ，海外疫情蔓延，对已经出现好转的国内汽车零部件生产企业也很可能带来二次冲击。国外疫情如果不能在短时间内得到有效控制
，核心零部件企业停产必定会给中国汽车市场带来不小的影响 。

据《日本经济新闻》最新预测，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%
。

疫情对全行业的深层次影响 除了一季度影响市场供需 ，疫情的持续
，还将对汽车产业的三个方面产生连锁影响效应，它们是：营销 、供应链和现金流。