本文目录一览：

• 〖壹〗
  、爱尔兰的二手车费用现在比疫情前的水平高出64%
• 〖贰〗、疫情对2月新车上市有影响吗?
• 〖叁〗 、疫情结束后汽车会出现报复性的涨价吗?
• 〖肆〗
  、别以“缺芯
  ”为由加价!发改委:汽车芯片供应逐渐加大
• 〖伍〗、平行进口车将有新政?涨价甚至加价?别慌!看完这个再决定
• 〖陆〗 、新冠病毒导致日本8家车企停产,雷克萨斯提车恐再度“涨价
  ”

爱尔兰的二手车费用现在比疫情前的水平高出64%

〖壹〗
、爱尔兰二手车费用近来较疫情前水平高出67%
，接近64%的涨幅，主要受供需失衡、全球零部件短缺及家庭储蓄释放推动的需求增长影响
。费用涨幅数据与趋势DoneDeal研究显示 ，截至2023年6月底
，爱尔兰二手车费用较疫情前上涨67%，其中2023年上半年涨幅为29%。

〖贰〗 、房屋装修贷款激增的原因消费需求转向家庭改善：根据爱尔兰银行与支付联合会（BPFI）数据 ，2022年第二季度房屋装修贷款提取金额达41亿欧元
，同比增长17%，创2020年数据系列以来的比较高水平 。

〖叁〗
、爱尔兰国土面积7万平方公里 ，大约两个台湾省的面积
，都柏林的城市面积跟厦门市面积差不多，但由于生活理念和人口密度的原因 ，很多人每天上班往返60-80km
，周末还要开车进城采购或者去教堂礼拜，所以导致年均大于5-2万km左右的二手车比比皆是 ，低于1万km的车源却是凤毛麟角
。

〖肆〗、利润保障措施：车型优化：优先生产高利润车型，提高产品附加值。费用调整：通过提价转移成本压力
，减轻芯片短缺冲击 。二手车市场：新车库存不足推高二手车费用，提振车企业绩
。大众集团美国公司首席执行官Scott Keogh表示 ，行业可在保持利润的同时应对芯片短缺。

〖伍〗 、人均国内生产总值（Real GDP per capita）是人们了解和把握一个国家或地区的宏观经济运行状况的有效工具
，即“人均GDP”，常作为发展经济学中衡量经济发展状况的指标 ，是最重要的宏观经济指标之一 。

〖陆〗
、例如二手车
，二手房等都不算今年的国内生产总值
。 中间产品可以认为是一种原材料产品，是用于生产最终产品用的 ，也就是说本年度内它生产出来后还要在该年度继续加工生产；如果它被摆到货价上直接销售
，被消费者购买并直接用了，那另当别论 ，是特殊情况
，计入总值，否则不能计入。

疫情对2月新车上市有影响吗?

〖壹〗、疫情对2月新车上市的影响主要体现在发布形式转变和营销策略调整上 ，但未阻碍新车按计划上市，部分车型通过低价策略或线上渠道应对市场变化 。新车上市形式全面线上化2月上市的发现运动版 、菲斯塔纯电版、全新瑞虎雷克萨斯LM和捷达VS7等车型
，均取消线下发布会并转为线上发布
。

〖贰〗
、二月原计划上市的多款新车因疫情影响，上市计划几乎全部延迟 ，具体如下：北京现代菲斯塔EV原定上市时间：2月18日 现计划：推迟至3月份 车型亮点：菲斯塔EV采用封闭式前格栅、修长的LED矩阵式灯组 、低风阻造型轮毂
，突出“运动 ”风格。

〖叁〗
、多款新车因疫情影响，对上市时间进行了调整 ，具体如下：延期上市吉利icon：已在广州车展正式发布
，原定于今年2月14日上市，近来已宣布延期上市 ，具体时间未定 。一汽 - 大众捷达VS7：原定于2月26日上市
，上市活动延后，具体延后时间要看疫情状态 ，不过26日当日仍会发布上市信息。

疫情结束后汽车会出现报复性的涨价吗?

总之
，汽车降价结束后可能会出现一定程度的报复性涨价，但是具体的费用变化趋势将受到多种因素的综合影响
。

汽车报复性消费并不存在 ，当下更切合实际的是期待恢复性消费。具体分析如下：汽车报复性消费难以出现民众消费意愿低：业界媒体发起线上调查，主题是“汽车报复性消费真的会有吗
”
，问卷结果显示，71%受访者表示不会选取报复性消费 。

我觉得不会
。汽车降价潮结束后 ，还有意愿购车的人变少
，这时候你涨价，买家也不会买单 ，大家会等着费用降低。报复性涨价大概率不会有
，至少短期内不会 。原因有这么几条：汽车费用的变化通常受到多种因素的影响，例如原材料费用、工人工资 、市场供求关系等等
。

最近 ，不少网友发现当地的餐饮行业出现了报复性涨价（原来的优惠没有了
，菜价更贵了）。那么，疫情逐步缓解
、结束之后 ，作为大宗消费品的汽车会不会也出现报复性费用反弹？如果从市场供求关系来看
，汽车市场也将大概率迎来一轮费用上调（优惠缩水） 。车企供应量短缺 从供给层面来看
。

一旦社会一切恢复正常，大概率会出现报复性消费 ，但具体程度和表现形式会因个体差异、消费领域及经济环境而有所不同。以下是具体分析：报复性消费的驱动因素补偿心理：疫情期间，人们的消费需求因封控 、收入减少或消费场景受限（如旅游
、餐饮、娱乐）被压抑 。

别以“缺芯 ”为由加价!发改委:汽车芯片供应逐渐加大

〖壹〗 、发改委明确表示汽车芯片供应正逐步加大
，消费者无需接受“缺芯
”加价行为
。以下是详细阐述：汽车行业曾受疫情与芯片短缺双重冲击汽车行业在近年遭遇了疫情与芯片短缺的双重影响，导致车企新车交付效率大幅降低。部分车企或经销商借机以“芯片短缺”为借口 ，故意拖延交付进度
，甚至要求消费者加价才能提现车或插队 。

〖贰〗
、芯片产量增长情况：2021年我国芯片产量快速增长，集成电路产量较上年增长33%。这一显著的增长幅度为汽车芯片供应的加大提供了坚实的产量基础 ，使得市场上可用于汽车生产的芯片数量增多
。对汽车产量的影响：随着汽车芯片供应逐渐加大
，汽车生产的关键环节得到保障，汽车产量已持续4个月增加。

〖叁〗、行业数据佐证短缺持续据汽车行业数据预测公司AFS统计 ，截至2022年11月27日
，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产约4176万辆，全年预计减产4453万辆 。管理询问公司Alix Partners分析指出 ，因代工厂扩张动力不足
，汽车芯片短缺和高价可能持续两年
。

〖肆〗 、芯片供应问题加剧去年全球车企受疫情影响出现缺芯情况，自主品牌在交车时间、优惠幅度
、费用等方面都有所调整。2022 年开始缺芯问题逐渐缓解 ，但乌克兰断供氖气，使得芯片制造面临新的挑战
，缺芯问题可能再次严峻起来 。芯片对于汽车的电动化和智能化至关重要，尤其是新能源汽车 ，芯片的重要性不言而喻
。

〖伍〗、◆ 国家发改委：我国芯片产量快速增长
，汽车芯片供应逐渐加大 国家发改委综合司司长袁达表示，我国芯片产量快速增长 ，2021年集成电路产量较上年增长33%
，汽车芯片供应逐渐加大，汽车产量已持续4个月增加。◆ 沃尔沃新款XC60 T8/S90 T8正式上市 售价499万元起 沃尔沃新款XC60 T8/S90 T8正式上市 。

〖陆〗 、汽车芯片供应紧张加剧当前汽车芯片短缺的核心矛盾在于需求复苏与产能错配：需求端：全球汽车市场逐步回暖 ，智能化
、电动化趋势推动单车芯片用量激增（如自动驾驶、电池管理系统等）
。供给端：芯片厂商产能扩张滞后
，且优先保障消费电子等高利润领域，导致汽车芯片交付周期延长。

平行进口车将有新政?涨价甚至加价?别慌!看完这个再决定

能以更低的费用买到心仪的汽车当然对于我们消费者来说是件好事 ，所以为了缓解平行进口车商的困境
，近日天津市商务局透露，中国质量认证中心将有可能发布新的政策及措施 ，解决平行进口车国六验证的问题，届时会有部分平行进口车可以进行国六检验
，同时还有可能发布国六延期的通知 。

新冠病毒导致日本8家车企停产,雷克萨斯提车恐再度“涨价”

〖壹〗 、据高盛集团此前表示，新冠病毒疫情的爆发对汽车产量和需求的影响将使丰田
、日产、本田 、三菱以及马自达的利润减少1700亿日元（约合16亿美元 ，或112亿元人民币）
。如今停产扩大至8家车企
，也说明利润损失将持续扩大。其中，日本生产的斯巴鲁品牌有一半销往美国市场 。

〖贰〗
、这会加重日本的疫情 ，同时也会造成更大的传染率。2
，对于日本居民来说也会造成她们的恐慌
。3，也会让日本防疫更加艰难 ，疫情传染渠道多样化
，难以预防控制我觉得这可能加大了日本研制疫苗的难度，而且病毒变异也会影响他的治疗 ，说不定这个病毒更加难对付
，总是变异会加大抗疫难度。