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疫情期间的航运:为何集装箱运价持续飙升?
疫情期间集装箱运价持续飙升 ，主要受前所未有的供需失衡 、发展中国家贸易路线特殊性以及疫情引发的运输链持续延误等因素影响 ，具体分析如下：前所未有的供需失衡需求超预期反弹：疫情初期，全球消费和购物模式发生剧变 ，电子商务激增叠加封锁措施 ，导致对制成品消费品的进口需求大幅上升。
疫情导致进出口箱量严重失衡出口激增与进口萎缩并存：疫情下，中国等制造业国家快速复工复产 ，出口订单大幅增长 ，大量货物需要集装箱运输；而欧美等进口国因疫情管控 、劳动力短缺等问题，港口处理能力下降，进口需求减弱 ，导致集装箱“出去多、回来少” ，形成结构性短缺 。
新冠疫情限制措施导致装载作业中断、码头卸货平台中断，进一步加剧了航运业的紧张局势 。港口拥堵与船期延误：疫情控制后的经济复苏导致需求大幅增加 ，无数集装箱船在短时间内抵达同一港口 ，造成码头和堆场活动达到高峰，同时影响陆侧操作 ，尤其是卡车到达和离开的时间变得更加漫长。
运价上涨的直接原因供需失衡：疫情导致海外生产停滞 ，中国出口需求激增，但集装箱周转不畅（如欧美港口拥堵 、空箱滞留） ，叠加下半年运力恢复滞后 ，形成“一箱难求 ”局面 。例如，南美东航线运价飙升至4600美金 ，部分线路甚至高达10000美金/柜 。
核心矛盾：运力供需严重失衡需求端激增：2020年下半年起 ，我国出口量直线拉升，北美 、欧洲、南美等航线订单暴增，但海运运力未能同步扩张。例如 ，上海至美西航线运价较年初上涨1467% ，至南美航线涨幅达274%，且12月单月涨幅超90% 。
由于集装箱是海运的核心运输工具 ，其短缺迫使航运公司提高运输成本以应对资源紧张 ，进而推高了整体运费 。尽管2022年Sakaiminato港口拥堵有所缓解，但前期积压的集装箱仍未完全消化 ，港口运营压力持续存在 ，导致集装箱周转效率低下，进一步延长了短缺周期。
中国一箱难求 、欧美集装箱无处安放:“柜子”去哪了?
〖壹〗、中国出现“一箱难求” 、欧美集装箱无处安放的现象 ，主要原因是全球集装箱供求失衡 ，具体体现在集装箱分布不均 、回流不畅，以及疫情下贸易复苏节奏差异等方面。集装箱分布不均、回流不畅 中国港口集装箱短缺：疫情背景下 ，中国经济率先重启 ，成为全球唯一一个经济正增长的主要经济体，外贸行业快速发展 。
〖贰〗 、国内“缺箱少柜 ”现象 国内各大港口集装箱短缺的问题日益严峻 。据多家媒体报道，由于集装箱供应不足 ，一些航线即使加价3000美元也难以抢到集装箱。这导致外贸企业在出口过程中面临严重困难 ，货物无法及时装运，进而影响交货期和客户满意度 。
〖叁〗 、具体表现与影响“一箱难求 ”与运费飙涨 缺箱范围扩大：全球集装箱分布严重不均 ，亚洲（尤其是中国）缺箱 ，而欧美空箱堆积 。例如，从美国运往亚洲的货柜中 ，每4个有3个是空的。
预警!国外港口已“乱成一锅粥 ”目的港无人提货,产生高昂费用
〖壹〗、近期多国港口因疫情影响出现拥堵 、作业效率下降及目的港无人提货问题 ，出口企业需密切关注动态，采取申请免用箱期 、催促收货人提货等措施规避额外费用风险 。菲律宾 港口拥堵与封城影响：马尼拉港因封城措施导致企业停业 ，进口商无法支付运费或安排提货 ，集装箱滞留量激增 。
〖贰〗、沙特市场特殊风险与预防清关政策复杂：沙特对文件要求严格（如去年7月变更），需提前确认单证齐全（如原产地证、SASO认证）。费用高昂：仓储费 、堆存费 、销毁费均高于其他市场 ，需在合同中明确费用分担条款 。弃货常见原因：关税或目的港费用超出货值（如低货值商品） 。
〖叁〗、目的港无人提货产生的费用：海运费：原则上由收货人承担 ，但无人提货时可能转回发货人承担。滞箱费 、滞港费：因无人提货而产生的额外费用，可能要求发货人承担 。高额的指定代理费用：指定货运代理可能给出的费用高于普通货运代理，发货人通常没有议价能力 ，需接受高费用标准 。
