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【“战疫 ”之下】汽车经销商生存现状白皮书——长安福特
突如其来的新冠疫情 ，改变了车市发展的正常轨迹 ，让原本萧条的车市雪上加霜 。疫情过后，中国的车市仍需要蓬勃的发展 ，而经销商则是车市发展的中坚力量 ，有了经销商的冲锋陷阵，才会有汽车品牌创造一个又一个辉煌的业绩 。
同时 ，疫情也催生了很多新的营销方式 ，线上看车 、直播卖车的销售模式占比达到销售总额的40%，售后也推出了上门服务的活动。但一直依赖传统营销方式的汽车行业 ，不可能在短时间内完成营销方式的彻底转变 ，每一天，所有销售人员除了在线直播，都在期待着客户登门 。
面对疫情爆发 ，为了支援武汉 ，汽车主机厂一方面出钱的出钱，出力的出力 ，甚至不惜转产生产口罩 、消毒液甚至是隔离服；另一方面 ，针对旗下经销商也纷纷推出了取消2月份考核指标、金融扶持政策 、提供线上售车培训，并推出能够隔离病毒的全系车型 ，一场残酷的 ”战疫“正缓缓拉开帷幕 。正所谓屋漏偏逢连夜雨。
疫情期间修车行业适合退出吗
答案：疫情开放后修车店老板身欠几十万债务 ，主要源于疫情期间长期停业与客流量锐减导致的持续亏损，叠加老实经营模式下缺乏风险缓冲能力 ，最终形成资金链断裂的困境 。疫情直接冲击：停业与客流量锐减的双重打击长期停业导致固定成本持续消耗疫情期间 ，修车店因防控要求多次被迫关门，但房租 、员工工资等固定支出并未停止 。
疫情期间理性跳槽的建议如下：评估跳槽的时机与领域影响主动跳槽者：需谨慎评估当前是否为跳槽的好时机 ，需考虑所从事领域受疫情的影响程度 ，以及跳槽对薪资和职业发展的正面影响。例如，若所在行业受疫情冲击严重，跳槽可能面临更多不确定性 ，此时应更加谨慎 。
疫情放开后生意越来越难做 ，主要有以下几方面原因：市场竞争加剧疫情期间部分商家退出市场，放开后新商家涌入 ，竞争更为激烈 。比如餐饮行业 ，之前一些小店因疫情倒闭，现在新的创业者又开起各种特色餐厅 ，导致市场饱和度上升 ，顾客分流，原有商家获客难度增大。
房地产与教育行业房地产行业：受政策调控与疫情叠加影响 ，房地产行业面临较大冲击。疫情期间 ，居民收入预期下降、购房意愿降低，叠加限购 、限贷等政策限制 ，市场需求萎缩 。同时 ，房企资金回笼压力增大，部分企业因资金链断裂出现债务违约，行业整体发展速度放缓 ，部分项目停工或延期交付 。
消费者无法自由移动 ，人与人避免接触，经济会停滞 ，现金流一旦枯竭 ，破产 、失业现象不可避免，收入减少 ，消费降低 ，汽车行业还是会面临衰退的风险。 乐观一点来看，疫情终究会被控制 ，对于经济的影响或许是短期的 。尤其当疫苗量产成功之后 ，我们终将迎来抗击疫情的伟大胜利，虽然这个时间可能还要18个月 。
消费者支出下降：由于供应链中断 ，商品供应不足 ，费用上升，消费者购买力下降。同时，疫情带来的不确定性也增加了消费者的储蓄意愿 ，减少了消费支出 ，进一步加剧了经济放缓的趋势 。
4S店真的都心黑吗?从业者:不是的,只是大家都不容易
会呀！可能消费者和修车店之间更没有信任关系了 。但需要承认的是，报道的行业乱象确实存在 ，正视且解决问题才是正确的办法吧 ，也许什么时候大家意识到修车是个技术活了，能负担起来相应的费用的时候 ，这个行业里很多不规范的东西就自己消失了。本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
S店主推涡轮增压车型并非“心黑”，而是受政策、汽车发展方向、技术进步及涡轮增压自身优势等多方面因素影响 ，是市场和技术发展下的选取 。政策因素推动：全球平均乘用车油耗标准不断降低 ，环保法规 、碳排放目标 、油耗限值等政策，对车企形成严格约束。
网店不到100元的配件 ，4S店能卖出上千元的费用 ，4S店卖的东西它的进货渠道和网店上卖的进货渠道不一样，但是说成本上其实差不了太多，而且4S店他基本上不卖零件 ，它更换的话都是直接给你更换总成 。
买了车 ，总是要保养的 。车主在4S店买车是，销售基本都会说 ，车辆比较好还是要去4S店做保养。当然 ，也会有很多所谓的老司机告诉你，4S店是骗人的 ，很黑 ，都是坑你的，千万别去 ，自己买了零配件在外面做保养都是一样的。
其实就能看出厂商和经销商的关系 ，厂商在监督层面的不作为和缺乏对经销商的约束力，让汽车经销商在坑害消费者时无所忌惮 。最后便是汽车经销商的从业人员素质 。我们先声明一点 ，这里不存在任何歧视成分 ，只是就事论事。
