本文目录一览：

• 〖壹〗 、新车还未上市便遭遇降薪停工潮,拜腾:我太难了
• 〖贰〗、坦克300今日起停产;DM-i超级混动上市后,比亚迪订单饱满
• 〖叁〗
  、疫情下的外资车企:工厂停工 、限制中国出差
  、发利润预警
• 〖肆〗、【NE要闻观察】26国、超100家汽车工厂停产,全球汽车产业按下“暂停键...
• 〖伍〗 、车企当中,东风本田受疫情影响最大!
• 〖陆〗
  、疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

新车还未上市便遭遇降薪停工潮,拜腾:我太难了

拜腾汽车在新车未上市前遭遇降薪停工潮，主要因美国疫情影响 ，但表示新车规划不受影响，首款车型M-Byte仍计划年中上市。美国研发中心停薪留职措施拜腾汽车对其位于美国圣克拉拉的研发中心采取了停薪留职措施
，该中心此前有450名员工在职，此次停工大约有一半人员受到影响 。

“这太让人不爽了！”去年新车上市、交付 ，他们团队的人累个半死
，等着领导画的大饼兑现，结果却了解到自己2月份工资少了 ，而且一年过半
，还没收到去年的年终奖。最让人担心的是自己社保，迟迟没有足额缴纳 ，公司的财务状况让人担忧
。

坦克300今日起停产;DM-i超级混动上市后,比亚迪订单饱满

〖壹〗 、坦克300于4月14日起暂停生产
，主要因多地供应商受疫情影响停工停运；比亚迪DM-i超级混动车型上市后订单饱满，3月新能源汽车销量同比增长4297% ，并宣布停止燃油汽车整车生产。坦克300停产原因疫情影响供应链：受到上海、江苏
、吉林等多地疫情影响
，坦克300车型共涉及8家供应商伙伴停工、停运 。

疫情下的外资车企:工厂停工、限制中国出差 、发利润预警

〖壹〗
、疫情下外资车企面临工厂停工、限制中国出差 、发利润预警等挑战，汽车产业经济影响开始显现
。工厂停工与产能调整停工现状：疫情爆发正值中国春节假期 ，众多车企工厂原本处于假期停工状态。但随着疫情蔓延，停工时间进一步延长 。

〖贰〗
、沃尔沃、雷诺 、大众
、宝马等车企发出零部件中断预警
。IHS Markit数据显示
，欧洲汽车组装业务平均停产13个工作日，北美工厂平均停产6天。离开中国 ，短期不可能中国成为汽车产业链的中心：中国拥有10万余家本土汽车零部件企业
，为全球贡献了80%以上的汽车零部件 。

〖叁〗、车企停产情况：大众：旗下各品牌工厂陆续停工，意大利和西班牙部分工厂已关闭 ，西班牙 、葡萄牙、斯洛伐克工厂及意大利兰博基尼和杜卡迪工厂本周停产
，德国和欧洲其他工厂准备从下周一开始停产2至3周
。大众全球工厂共出现25例确诊病例，狼堡总部有3例 ，近来仍在评估沃尔夫斯堡工厂是否停产。

〖肆〗
、随着新型冠状病毒的蔓延
，我国多家车企及相关供应链企业纷纷宣布暂时停产 。中国作为全球汽车零部件的生产大国，由于疫情的影响 ，零部件供应中断
，如今不少外资车企工厂也处于停产状态
。2月10日，日产汽车表示 ，因新型冠状病毒疫情开始收紧全球供应链，该公司位于日本九州的工厂将暂时停产。

〖伍〗、西班牙多家车企停产西雅特停产：当地时间3月13日
，大众集团旗下品牌西雅特宣布，因新冠肺炎疫情影响公司后勤工作无法保障 ，位于西班牙巴塞罗那省的马尔托雷尔工厂于3月16日停产
，工会领导人表示停工可能持续长达六周，该工厂有7000名工人 。

【NE要闻观察】26国
、超100家汽车工厂停产,全球汽车产业按下“暂停键...

全球汽车产业停产统计与影响 据统计 ，疫情阴霾笼罩下
，全球26个国家的超过100个汽车整车工厂停工停产。这一数字不仅反映了疫情对汽车产业的广泛冲击，也凸显了全球汽车供应链的脆弱性
。全球汽车产业的停滞不仅影响了汽车制造商的生产和销售 ，还波及了上下游产业链
，包括零部件供应商、物流服务商等。

据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂 ，其中欧洲地区和北美地区“受伤 ”最为惨烈 。对于此次全球范围大规模工厂停产
，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断
。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16% ，而美国汽车销量预计将下降20%。

丰田汽车公司近来暂停了日本国内5家工厂，共7条生产线的生产
，停产计划最长将持续到本月15日，据丰田汽车4月3日发布的数据显示 ，该公司3月在中国的新车销量同比减少19%
，减至18万辆 。

据亿欧汽车统计，受新冠肺炎疫情影响 ，截止3月19日
，全球范围内已有大众 、宝马
、丰田、福特 、特斯拉等14家主流跨国汽车集团曾宣布关闭部分工厂
。在世界范围内被波及的工厂总数达到100余家。同时，起亚等部分车企虽然仍未关闭相关工程 ，但也处于蠢蠢欲动的阶段 。

车企当中,东风本田受疫情影响最大!

〖壹〗
、东风本田受疫情影响较大
，主要体现在生产停滞、销售受阻 、新品计划延缓
、经销商面临压力等多个方面，不过其也积极采取了一系列应对措施
。具体如下：生产方面 停工时间长：东风本田在武汉设有三座整车工厂 ，总产能125万辆。

〖贰〗、复工日期可能再度推迟：湖北省受新冠肺炎影响极大
，武汉作为疫情正中心，虽情况正在好转 ，但消灭疫情还需时间 。湖北省政府极有可能根据各地级市疫情轻重采用分批次复工策略，武汉市复工日期再度推迟成为大概率事件
，这会使东风本田的损失进一步提升
。

〖叁〗 、在湖北十堰，东风集团、大运汽车
、三环汽车等车企建有工厂；此外 ，在随州、黄冈 、大治
、宜昌也有一些企业的汽车工厂。 武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤 近来
，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大 ，产能比较高 。

〖肆〗、雪上加霜的是
，本田在全球表现比较好的中国市场，如今受疫情影响 ，在2020年开局面临挑战。近来
，湖北所在车企受影响最为严重，包括神龙汽车 、东风本田
、东风雷诺、江淮汽车 、东风日产等多家主要乘用车企都在武汉设厂 ，其中
，东风本田更是三座整车工厂全在武汉
。

疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏

〖壹〗
、疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆
，占全国8% 。

〖贰〗 、在疫情防控的这段时间里我们可以看到，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一 ，无论是一汽
、东风、上汽 、广汽、长安等国企
，吉利
、长城、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业
。大家有钱出钱
、有力出力，共渡难关。疫情面前 ，中国汽车不能乱 。历史告诉我们
，特殊时期，团结比什么都重要
。

〖叁〗、如果疫情不能及时解除 ，相似的情形将会愈演愈烈
，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击 ，部分车企即便没有停产
，也因形势的严峻发布了供应链预警。

〖肆〗 、身处漩涡中心的湖北车企，按照当地政府的规定 ，名义上可以于2月14日复工 。但考虑到当地疫情的防控以及供应链方面的影响，基本上很难于2月14日复工
。近来
，东风本田
、日产汽车正在研究2月14日以后复工的可能性，上汽通用武汉基地、东风雷诺武汉工厂则按兵不动 ，静待疫情的后续状况。